第1篇 混凝土施工安全操作規程
1、用井架運輸時，小車把不得伸出籠外，車輪前后要擋牢，穩起穩落。
2、車子向料斗倒料，應有擋車措施，不得用力過猛和撒把。
3、澆灌混凝土時，應設操作臺，不得直接站在模板或支撐上操作。
4、使用振動棒應穿膠鞋戴絕緣手套，濕手不得接觸開關，電源線不得有破皮漏電。
5、澆灌時使用的溜槽及串筒節間必須連接牢固。操作部位應有護身欄桿，不準直接站在溜槽板上操作。
第2篇 井筒混凝土施工保障措施規程
一、概述
****西副井井筒全深755.5m,井口設計標高+26.5m,凈徑ф7.2m,凈斷面40.7㎡,井筒表土段和風化基巖段采用凍結法施工,凍結段深度300m?；鶐r段采用鉆爆法施工,井壁結構為鋼筋混凝土和素混凝土結構:其中-220.5~-395.5m為單層鋼筋混凝土結構,豎筋φ20@200㎜,環筋φ22@180㎜,井壁厚度850mm,混凝土強度等級為c40;其中-395.5~-450.5m為雙層鋼筋混凝土結構,豎筋φ22@200㎜,環筋φ25@180㎜,井壁厚度950mm,混凝土強度等級為c40;-450.5m以下為素混凝土結構,井壁厚度750mm,混凝土強度等級為c40。目前基巖段已施工至99模,工作面標高為-595.5m(累深622m),由于井筒工作面涌水及井壁淋水較大,直接影響井壁混凝土質量,為了確保工程質量特編制本措施,施工單位必須遵照執行。
二、 施工方法:
混凝土在井口采用機械攪拌,經溜槽進入灰罐,灰罐由絞車松至吊盤砼經溜灰管入模。
三、 保障措施:
嚴格砼配合比進行攪拌施工?；炷僚浜媳葹樗?黃砂:石子:防凍減水劑=1:1.48:2.53:0.07,水灰比0.41,砂率36.8%,材料為p.ⅱ52.5r級水泥,中粗砂,10~20mm石子,hh-pr防凍減水劑。
混凝土攪拌均勻后方可入模,入模溫度不低于15℃。
結塊失效的水泥嚴禁使用,不合格的混凝土嚴禁入模。
4、澆灌混凝土時必須分層,對稱進行澆灌,采用風動振動棒振搗必須定人,定位。一般分層厚度為300mm,施工時應盡量保持連續澆筑。振搗采用風動插入式振動棒,使用振動棒時,振搗時要快插慢拔,同一個振搗圈徑內范圍內不得振搗過久,以免發生混凝土離析,以振出漿不出現汽泡為宜。
5、加強混凝土的震搗,震搗要適度不要漏震,以保證混凝土的密實;振搗過程中振動棒不得貼緊模板或鋼筋。
6、采用刃腳模板以保證接茬的嚴密,模板刃腳下空隙處必須用黃砂墊實。
7、砼澆注混凝土時,模板內不得有積水,在井中挖一個水窩,采用風泵將迎頭積水排凈。
8、井壁淋水不得進入模板內,井壁淋水利用截水槽將水截到井中或吊盤的水箱里。
9、脫落的模板必須及時噴油,不得用大錘等重物敲擊造成變形。嚴禁雜物丟入模板內,影響砼整體質量。
10、嚴格掌握脫模時間和砼強度。脫模時間不少于8h,砼強度不低于1.0mpa。
11、未盡事宜嚴格按《煤礦井巷工程質量驗收規范》和《****西副井井筒基巖段掘砌作業規程》執行。
第3篇 水泥混凝土路面機械化施工技術規程
在水泥混凝土路面施工中,水泥混凝土的攪拌生產和混凝土的攤鋪是水泥混凝土路面施工中的核心環節。梅河水泥混凝土路面業主要求采用滑模攤鋪機進行攤鋪施工,所以水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序。以下從設備選型、攤鋪前的準備、滑模攤鋪機的合理使用、攤鋪后的切縫等幾個方面進行闡述分析。
1、設備選型
1、1 攪拌站
梅河路面一標工程量大、工期緊、路面質量要求高,在攪拌站選型上通過技術論證要求攪拌站拌和能力達150方/小時,主要部件是進口件,性能穩定、計量精確。經招標競價綜合對比購置了南方路機的兩臺hzsl50水泥混凝土拌和樓。該設備對骨料含水率具有自動補償功能,同時也能自動計算和調整混凝土的配合比。在使用過程中該設備性能十分穩定,故障率少,得到了業主的好評,它是梅河路面一標能順利完成施工任務的保證。
1.2攤鋪機選型
梅河高速路面施工要求必須使用傳力桿插入裝置(簡稱idbi裝置),采用雙車道整幅一次性攤鋪,攤鋪寬度8.5m,厚度28cm。從滿足質量和進度要求上考慮,公司購置了美國的gomaco
gp-4000帶idbi裝置的四履帶水泥滑模攤鋪機,該設備技術成熟、性能良好。購置原因主要有以下幾點:
(1)驅動能力,如果在混凝土攤鋪機前沒有布料攤鋪機,未完全分布均勻的混凝土就會給攤鋪機造成相當大的阻力,所以攤鋪機驅動力要有足夠的儲備,否則鋪筑時會影響路面平整度,嚴重的會使履帶打滑,造成攤鋪機無法正常行走。因為滑模攤鋪機是由成型模板對水泥混凝土擠壓成型的,所以應選擇自重較大的機械以產生足夠的擠壓力和附著力。
gp-4000的動力選擇為475hp的卡特彼勒發動機,具有足夠的攤鋪驅動力。
(2)攤鋪機布料能力,在施工中,布料均勻能力強的攤鋪機,才能使得滑模攤鋪機得以平整連續攤鋪,而且攤鋪阻力不能太大。一臺布料能力不強的攤鋪機,不僅需要其它設備(如挖掘機等)協助布料.而且由于混凝土分布不均,攤鋪機行進阻力較大甚至無法攤鋪。由于該施工段防撞欄已做好,施工條件受限制,無法用上水泥混凝土布料機,所以攤鋪機獨立布料能力就顯得尤為突出和重要。從使用效果上看,布料鏟(刮板式布料器)的布料能力遠大于螺旋布料器。
(3)新一代傳力桿插入裝置(idbi裝置),梅河高速水泥混凝土路面的施工,率先使用idbi裝置,在全國范圍內也是第一次大面積使用。梅河高速每隔5m插入直徑32mm,長500mm的縱向傳力桿,同時每隔60cm插入一根直徑16mm,長800mm的橫向中間拉力桿。該裝置節約安裝時間,簡化操作控制,提高工作可靠性和工作效率,大大縮短了工期。
2 攤鋪前的準備
水泥混凝土路面攤鋪前的準備工作很多,這里主要強調攤鋪前的基準線的設置、灑水和卸料工作。
2.1基準線的設置
它是攤鋪28cm水泥混凝土路面平整度的關鍵。面層是在穩定土基層上攤鋪的,因此采用雙側掛線為基準的辦法進行攤鋪,每5m設一個線架,相鄰3個線架的接線刻度高差不能大于±1.5cm。在彎道及超高路段則要每隔5m設置一個線架其相鄰高度差可適當放寬。鋼絲繩的張緊度應合適,一般為800n的拉緊力,放線時不要過長,一般為150~200m,防止出現較大的誤差,兩段基準線間應有10m以上的重合段,待找平傳感器滑過重合段后才能拆除舊線。
2.2灑水
攤鋪前的灑水工作看似簡單,往往不被施工人員重視,但如果灑水處理得不好,會嚴重影響路面的質量。灑水主要根據基層材料、環境溫度、濕度、風速等諸多因素來確定。即保證攤鋪水泥混凝土之前基層濕潤,而且盡可能撤布均勻,尤其在基層不平整之處禁止有積水現象。從施工現場來看,大多數情況下是灑水量不足。因為基層較干,鋪筑后水泥混凝土路面底部產生大量的細小裂紋,有些裂紋與混凝土本身的收縮應力產生的裂紋重疊后使水泥混凝土路面的裂紋增多。
2.3卸料
自卸車的卸料也是常常被忽視的工序,在施工中經常出現攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難的現象,有時布料過少,使振搗箱內的混凝土量不足,路面厚度得不到保證。這種攤鋪機前混凝土或多或少的現象,會嚴重影響混凝土路面的平整度。在實際施工中,根據基層表面尺寸面層基準標線隔段實測來決定混凝土的卸料量,這樣可以避免卸料不均的問題。車輛的運輸能力應略大于攪拌設備的生產能力。
3 攤鋪機的合理使用
水泥混凝土路面攤鋪機在使用中要面臨的問題很多,可從一些常常被忽視的小節加以分析:
(1)震搗棒的分布,即震搗棒間隔距離的確定。對混凝土的密實度產生直接的影響,其間隔一般在廠家安裝的時候均加以調整、確定。這使操作人員忽視了震搗棒使用過程中再次定位。
根據不同的混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪密實度要求的差別,振搗器的間隔應做出適量的調整,這是非常重要的,尤其是兩邊的震搗棒距側模板的距離更應該時常作出調整,以防止坍邊。同時,每個震搗棒頻率均可獨立調節。另外,液壓式震搗棒隨著使用時間的加長,震搗能力有所下降,因此要根據實際情況進行維修或做出調整。
(2)邊模板的調整。邊模板的升降是通過液壓缸來調整的,在實際使用中,邊模板與基層間的距離約為2-3cm較為合適,太小會使邊模與基層直接摩擦而加大阻力,如太大會產生漏漿嚴重。攤鋪機行走過程中隨著基層的變化邊模會直接與基層接觸,使邊模形成了支承點,嚴重影響了成型模對混凝土的擠壓成型,坍邊嚴重。因此施工過程中要及時調整邊模高度。
(3)攤鋪速度與連續攤鋪。在梅河路面施工中,將攤鋪速度控制在1-1.5m/min左右,這樣能使攤鋪機運行平穩,路面平整度好,連續攤鋪成為可能。如果攤鋪速度過快,就會造成斷續攤鋪,不僅使每次起機時設備磨損大大增加,而且每次停機的跳點是不可能避免的,造成路面平整度很差。當料干時用高頻震搗減速攤鋪,稀料則用低頻震搗快速攤鋪。
(4)攤鋪機工作步驟。攤鋪機的擠壓底板仰角應根據攤鋪段落的縱坡大小進行調整,保證攤鋪機有足夠的擠壓力,防止擠壓底板前仰角過大,砼路面出現拉裂,影響平整度;idbi安裝在攤鋪機的橫模板之后,機械的攤鋪操作,傳力桿插入及路面的修復、抹平全由電腦統一控制,不需人工預制鋼筋支架及就位,傳力桿是在混凝土經過振搗后插入的,提高了混凝土密實度;夯實板、磋平板對被idbi自動插入傳力桿破壞的路面進行磋平和密實;不銹鋼尾板對混凝土進行進一步的擠壓和抹光;超級自動浮動抹光板對路面進行修復,抹光板為液壓驅動,具有隨機同步運動的自動通/斷功能。
4 攤鋪后的切縫時間
開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經歷的時間。實際施工中影響混凝土鋪筑坍落度形成不僅是溫度這一條件,還有濕度、風速、路面厚度以及混凝土本身添加劑的含量等重要因素,其中風速對施工難度造成的影響很大,風速較大的地方應根據情況來確定切縫的時間,如不考慮風速,通常切逢時間較晚,混凝土強度較高,切縫速度慢,切割機及刀片損壞率高,一般施工規范而言,晝夜平均溫度10℃時,其開始切縫時間為4天,平均溫度每增加5℃,其開始切縫時間減少1天。
5 影響路面混凝土坍落度的主要因素
水泥混凝土攪拌不僅直接影響混凝土的內在質量,混凝土的質量同樣會影響路面的平整度。我們從影響混凝土坍落度的因素進行分析。
(1)級配的變化。由于水和水泥對同等體積的大料和細料的包裹有著很大的差別,如在同等含水量和水灰比的情況下,細料混凝土坍落度遠遠小于粗料混凝土的坍落度。因此,在混凝土生產過程中,要盡可能往骨料倉里連續上料,確保料倉保持骨料級配相對穩定,不要出現斷料的現象,從而確?；炷恋募壟浞€定。
(2)含水量的變化。拌和站水的稱量變化可以直觀地知道,但砂石料的含水量及其變化就較難掌握。尤其是砂中含水量變化大時對混凝土的坍落度的影響十分明顯,這一點已引起施工單位的足夠重視。尤其是雨季的施工,更應注意,先測骨料中含水量,水稱量中應扣除這些含水量。
(3)水泥溫度。一般水泥倉只有100t左右,hzsl50拌和樓的水泥用量較多,有時會出現一邊往水泥倉里打水泥,而水泥溫度還未冷卻下來就開始進行攪拌,這樣,因出廠的混凝土溫度較高而使得坍落度變小。
(4)水計量和水泥計量的稱量偏差。如果二者的偏差都是穩定的,操作人員較易控制;如二者的稱量偏差是不穩定的,因而坍落度也就不易控制。
(5)減水劑的用量。減水劑的用量不宜過多,否則會使混凝土的一些物理性質、化學性質發生較大的變化,從而影響混凝土的質量。所以在具體的生產過程中,減水劑的用量應相對穩定,才會起到較好的作用。
2005年7月27日上午11時梅河路面一標水泥混凝土面層主線攤鋪在k15+030合攏,提前15天完成業主下達的施工計劃,最先按業主要求完成主線24公里的攤鋪貫通。
第4篇 混凝土防滲墻工程施工安全技術規程
鉆機安全技術要求
（1）開機前
①鉆機施工平臺應平整，堅實。鉆機就位后，應用水平尺找平后才能安裝。
②吊裝鉆機應先行試吊，吊車宜選用起吊能力16t以上的吊車，吊裝用的鋼絲繩應完好，套掛應穩固，嚴禁超負荷吊裝。
③開機前應對鉆機的地錨、安全防護裝置、沖擊臂緩沖彈簧、電氣部分、操縱和制動系統等按照相關要求開展全面的檢查，應檢查鉆具重量是否與鉆機性能參數相符。
④應按鉆機保養、使用規程檢查各潤滑部位的加油情況。
（2）沖擊鉆進
沖擊鉆進應遵守下列安全技術要求：
①開孔應采用間斷沖擊，直至鉆具全部進入孔內且沖擊平穩后，方可連續沖擊。
②鉆進中應經常注意和檢查機器運行情況，如發現軸瓦、鋼絲繩、皮帶等有損壞或機件操作不靈等情況，應及時停機檢查修理。
③遇到暴風、暴雨和雷電時，嚴禁開車，并切斷電源。
④電動機運轉時，不應加注黃油，嚴禁在桅桿上工作，鉆機桅桿宜設避雷針。
⑤孔內發生卡鉆、掉鉆、埋鉆等事故，應分析原因后采取有效措施進行處理，不應盲目行事。
2? 制漿及輸送安全技術要求
制漿及輸送應遵守下列安全技術要求：
（1）攪拌機進料口及皮帶、暴露的齒輪傳動部位應設有安全防護裝置。否則，不應開機運行。
（2）當人進入攪拌槽內之前，應切斷電源，開關箱應加鎖，并掛上“有人操作，嚴禁合閘！”的警示標志。
2? 澆注導管的安裝及拆卸安全技術要求
澆注導管安裝及拆卸工作應遵守下列要求：
（1）安裝前應認真檢查導管是否完好、牢固。吊裝的繩索掛鉤應牢固、可靠。
（2）導管安裝應垂直于槽孔中心線上，不應與槽壁相接觸。
（3）起吊導管時，應注意天輪不應出槽，由專人拉繩，人的身體不應與導管靠的太近。
第5篇 混凝土鉆孔灌注樁施工工藝規程
混凝土鉆孔灌注樁施工工藝
(一)、機械鉆孔灌注樁工藝流程圖
(二)、施工方法及技術措施
針對本工程的地質情況,決定采用機械鉆孔,且機械鉆孔具有成孔速度快等優點。鉆孔灌注樁采用泥漿護壁,機械鉆進成孔、正反循環清孔,現場制作、安放鋼筋籠,水下砼灌注成樁。
1、測量定位
用經緯儀測放樁位,樁位中心插一鋼筋,四周各打一根控制樁來控制樁位中心,用砂漿固定控制樁,并經復核合格后,進入下道工序。
2、埋設護筒
護筒采用4~8mm厚的鋼板加工制成,高度1.5m,內徑為d(樁徑)+20cm,護筒上部開設1~2個溢漿孔;校核樁位中心后,在護筒四周用粘土分層回填夯實,護筒埋設深度一般為1.2~1.5m。
3、機械成孔
護筒埋設好后,樁機就位,使鉆頭中心對準護筒中心,要求偏差不大于±20mm。并及時加片石,粘土泥漿護壁,使孔壁擠壓密實,直至孔深達護筒底以下3~4m后,才可加快鉆孔速度。鉆孔時應及時將孔內殘渣排出,并定時補漿,直至設計深度。每鉆進1~2m時檢查一次鉆桿的垂直度,如發生斜孔、塌孔或護筒周圍冒漿時,應停機。待采取相應措施后再進行施工。
粘土中鉆進時,采用原土造漿。
在較厚的砂層中鉆進時,采用膨潤土制備泥漿或在孔中投入粘土造漿,為使泥漿有較好的技術性能,適當摻加碳酸鈉等分散劑,其摻量為加水量0.5%左右。
泥漿性能指標選擇
成孔方法地層情況泥漿性能指標
相對密度粘度(s)含砂率(%)膠體率(%)失水率(m1/30min)泥皮厚(mm/30min)靜切力(pa)酸堿度
機械鉆孔粉質粘土1.05~1.2022~228~4≥96≤25≤21.0~2.58~10
砂層1.2~1.522~28≤4≥95≤20≤33~58~11
樁基工程中常遇到問題、原因及預防和處理措施:
常遇問題主 要 原 因預防及處理措施
孔壁坍落水頭壓力不足孔內水位必須高出地下水水位2m
成孔速度太快,容易使孔孔壁塌方成孔速度視地質情況而異
放鋼筋籠時碰撞了孔壁從鋼筋籠解扎,吊插以及定位墊塊,設置安裝環節等均應予以注意
水頭太大,超過需要時,使鉆頭外側的土發生涌起翻砂以至破壞孔內靜水壓原則上應取地下頭±2.0m
樁機偏斜
地面不平或不均勻沉降使鉆機底傾斜導致鉆孔偏斜彎曲或連接不當,使鉆頭鉆桿中心成不同軸場地要平整,鉆架就位后轉盤與低架要水平,鉆架頂端的起重滑輪邊緣因固定的鉆孔在同一軸線上,鉆桿接頭應逐個檢查及時調整,彎曲的鉆桿及要時更換
樁身夾泥或斷樁混凝土丹落度太小,粗骨料粒太大,未及時提升導管,導管偏斜等原因使導管堵塞。提升導管碰撞鋼筋籠使孔壁土擠入砼中,導管未扶正砼配合比嚴格按設計要求配比,粗骨料粒徑及坍落度均應滿足規范要求,灌砼隨時檢測頂層上升高度,避免導管埋入過深或提升導管太快而脫離砼面
終孔時以樁長控制為標準進行驗證。鉆孔過程中,為防止跑架,應隨時校核鉆桿是否對中樁位中心,發生偏差應立即糾正。成孔后,應用測繩下掛0.5kg重鐵砣測量檢查孔深,核對無誤后,經監理工程師終孔驗收后,進行下一道工序。
4、鋼筋籠制作安裝
鋼筋骨架現場制作,在一次清孔完畢后,起鉆、吊車吊放鋼筋骨架。鋼筋籠外側設置控制保護層厚度的墊塊(砼保護層厚度為50mm),其間距豎向為2m,橫向圓周不得小于4處,頂端應設置吊環,鋼筋骨架在井口分段焊接,采用單面搭接焊時,焊接長度10d,受力鋼筋接頭應相互錯開,在任一焊接接頭中心至長度為鋼筋直徑的35倍且不大于500mm的區段范圍內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不大于50%,同一鋼筋上應盡量少設接頭,接頭位置應設置在受力較小處,鋼筋規格、等級、間距等安放必須準確。鋼筋籠的制作應符合圖紙設計和建筑地基基礎工程施工質量驗收規范《gb50202-2002》要求。
鋼筋籠制作允許偏差表(mm)
項次項目允 許 偏 差
1主筋間距±10
2箍筋間距±20
3鋼筋籠直徑±10
4鋼筋籠傾斜度±0.5%
5鋼筋籠安裝深度±100
6長度±100
鋼筋籠在運輸和吊裝時,應防止變形,安放應對準孔位,不得強行插入和碰撞孔壁,就位后應立即固定。鋼筋籠安裝可用小型吊運機具或起重機吊裝就位。對直徑和長度大的鋼筋籠,可分節制作和安裝,且在每節主筋內側每隔4m設一道井字ф20加強支撐,與主筋焊接牢固組成骨架。
鋼筋籠安裝完畢時,應會同建設單位、監理單位對該項進行隱蔽工程驗收,合格后應及時灌注水下砼。
5、安放導管
導管采用壁厚5mm的無縫鋼管制作,直徑ф250,導管必須具有良好的密封性能,使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗,進行水密試驗的水壓不應小于孔內水1.3倍的壓力,也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注時最大壓力的1.3倍。導管吊放時應居中且垂直,下口距孔底0.3~0.5米,最下一節導管長度應大于4米。導管接頭用法蘭或雙螺紋方扣快速接頭。
6、清孔
本工程采用正反循環工藝清孔,反循環采用氣舉法清孔,防止二次清孔因沉淤過厚而難以清理,以及保證鋼筋籠下放順利;二次清孔在導管下放后,利用導管進行,二次清孔泥漿比重控制在1.15~1.2,粘度≤28s,含砂率≤8%,孔底沉渣厚度≤200mm。清孔過程中,必須及時補給足夠的泥漿,并保持孔內漿液面的穩定和高度。清孔完畢后,必須在30分鐘內進行灌注砼。
7、水下砼灌注施工
水下砼灌注是成樁過程的關鍵工藝,施工人員應從思想上高度重視,在做好準備工作和技術措施后,才能開始灌注。本工程采用自拌砼,混凝土強度等級c20,用砼運輸車或人力斗車運至現場,導管水下砼灌注。砼必須具備良好的和易性,坍落度控制在18~22cm。砼充盈系數大于1.1,水泥用量不少于400kg/m3,含砂率為40%~45%,并選用中粗砂,粗骨料的最大粒徑應為<40mm,采用二級配,砼初凝時間一般宜低于3~4小時。
采用同標號砼隔水塞隔水。料斗砼灌注量應計算準確,保證導管埋入砼中不小于1.5m。
灌注前,在料斗內灌入0.2m左右的1:1.5水泥砂漿。灌注時,保證導管埋入砼中1.5~6m,每根樁的灌注時間符合下面規定:灌注量10~20m3不得超過2h,灌注量20~30m3不得超過4h,砼
澆筑要一氣呵成,不得中斷,并控制在4~6h內澆筑完,以保證砼的均勻性,間歇時間一般應控制在15min內,任何情況下不得超過30min。最后一次灌注砼量,應高出樁頂設計標高0.5~0.6m,砼澆筑完畢,馬上清除0.3~0.4m,余下的待施工承臺時再鑿除,以利新老砼結合和保證砼質量。
8、泥漿渣土處理措施
成孔過程中產生的泥漿及時排放至儲漿池,再抽進全封閉泥漿車運至棄置點,產生的淤泥渣土及時成堆,然后由渣土車運至棄置點。
9、成品保護
(1)已完成的樁,不允許車輛或鉆機從鄰近經過,以免造成斷樁或樁位偏移情況。
第6篇 北京市建筑工程施工安全操作規程混凝土工
1. 材 料 運 輸
1.1搬運袋裝水泥時，必須逐層從上往下階梯式搬運，嚴禁從下抽拿。存放水泥時，必須壓碴碼放，并不得碼放過高（一般不超過10袋為宜）。水泥袋碼放不得靠近墻壁。
1.2使用手推車運料，向攪拌機料斗內倒砂石時，應設擋掩，不得撒把倒料；運送混凝土時，裝運混凝土量應低于車廂5~10cm。不得搶跑，空車應讓重車；并及時清掃遺撒落地材料，保持現場環境整潔。
1.3垂直運輸使用井架、龍門架、外用電梯運送混凝土時，車把不得超出吊盤（籠）以外，車輪擋掩，穩起穩落；用塔吊運送混凝土時，小車必須焊有牢固吊環，吊點不得少于4個，并保持車身平衡；使用專用吊斗時吊環應牢固可靠，吊索具應符合起重機械安全規程要求。
2.混 凝 土 澆 灌
2.1澆灌混凝土使用的溜槽節間必須連接牢靠，操作部位應設護身欄桿，不得直接站在溜放槽幫上操作。
2.2澆灌高度2m以上的框架梁、柱混凝土應搭設操作平臺，不得站在模板或支撐上操作。不得直接在鋼筋上踩踏、行走。
2.3澆灌拱形結構，應自兩邊拱腳對稱同時進行；澆灌圈梁、雨篷、陽臺應設置安全防護設施。
2.4使用輸送泵輸送混凝土時，應由2人以上人員牽引布料桿。管道接頭、安全閥、管架等必須安裝牢固，輸送前應試送，檢修時必須卸壓。
2.5預應力灌漿應嚴格按照規定壓力進行，輸漿管道應暢通，閥門接頭應嚴密牢固。
2.6混凝土振搗器使用前必須經電工檢驗確認合格后方可使用。開關箱內必須裝設漏電保護器，插座插頭應完好無損，電源線不得破皮漏電；操作者必須穿絕緣鞋（膠鞋），戴絕緣手套。
3.混 凝 土 養 護
3.1使用覆蓋物養護混凝土時，預留孔洞必須按規定設牢固蓋板或圍欄，并設安全標志。
3.2使用電熱法養護應設警示牌、圍欄，無關人員不得進入養護區域。
3.3用軟管澆水養護時，應將水管接頭連接牢固，移動皮管不得猛拽，不得倒行拉移皮管。
3.4蒸汽養護、操作和冬施測溫人員，不得在混凝土養護坑（池）邊沿站立和行走。應注意腳下孔洞與磕絆物等。
3.5覆蓋物養護材料使用完畢后，必須及時清理并存放到指定地點，碼放整齊。
第7篇 飲水安全工程混凝土施工方法規程
飲水安全工程混凝土施工方法
一、說明
本工程混凝土采用現場設置攪拌站供應混凝土,在基礎施工階段根據項目部的整體施工部署及施工現場場地實際情況,按開挖工作面依次進行砼澆筑。
引用標準和規范規程
(1)《水工混凝土施工規范》dl/t5144-2001
(2)《水工混凝土試驗規程》(sl352-2006)
(3)《熱軋鋼筋》gb1499-84
(4)《混凝土結構工程施工及驗收規范》gb50204-92
(5)《混凝土強度檢驗評定標準》gbj107-87
(6)《混凝土拌和用水標準》jgj63-89
(7)《鋼筋焊接及驗收規范》jgj18-96
(8)《混凝土質量控制標準》gb50164-92
(9)《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》gb175-92
二、模板
(一)施工準備
模板由專業作業班子進行施工,施工前應熟悉施工圖紙,并了解構件之間的相互關系,根據施工方法的施工順序進行模板設計。施工前應設計出模板配制圖,并標出模板位置、型號和數量。有特殊要求時,要放出全部或局部大樣,對較復雜的現澆構件應做出樣板,滿足設計要求后方可進行施工。配板前應進行技術交底。
(1)施工前應認真熟悉設計圖紙、有關技術資料和構造大樣圖;進行模板設計,作好技術交底,確保施工質量。
(2)根據設計圖紙作好測量放線工作。準確地標定測量數據,如標高、中心軸線、預埋件的位置。
(3)合理地選擇模板的安裝順序,保證模板的強度、剛度及穩定性。一般情況下,模板應自下而上安裝。在安裝過程中,應設置臨時支撐使穰板完全就位。待校正后方進行固定。
(4)模板安裝應注意解決工序之間的矛盾,并應互相配合、創造施工條件。模板安裝應與鋼筋組裝、各種管線安裝密切配合。對預埋管、線和預埋件,應先在模板的相應部位劃出位置線,作好標記,然后將預埋的管件按照設計位置進行裝配,并應加以固定。
(5)模板設計應便于安裝;應用和拆除,卡具要工具化。模板的強度是保證結構安全的關鍵,
(6)模板在安裝全過程中應隨時進行檢查,嚴格控制垂直度、中心線、標高及各部分尺寸。模板接縫必須緊密。
(7)樓板的模板安裝完畢后,要測量標高。
(8)澆筑混凝土時,要注意觀察模板受荷后的情況,發現位移、鼓脹、下沉、漏漿、支撐振動、地基下陷等現象,應及時采取有效措施予以處理。
(9)應嚴格控制隔離劑的應用,特別應限制使用油質類化合物隔離劑,以防止對結構性能和裝飾的影響。
施工系統機構表:
→《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(gb50204-2002)
→施工圖紙
→技術交底
→ 材料、支承件、卡具
→ 材料準備 → → 隔離劑
→ 模板設計數據(承載力、剛度和穩定性)
→ 作業條件→ 基礎承載力滿足施工荷載要求
→ 排水措施
→ 冬期施工技術措施
→ 基礎
→支架安裝→ → 立柱
→模板安裝→模板安裝 → 支撐桿件
→預埋件
→預留孔 位置準確
→標高、中心線、垂直度
→壓縮變形或彈性撓度
→模板拆除(應在混凝土強度能保證不受損壞的情況下進行)
→模板設計資料
→材料
→預埋件和預留孔洞
→模板安裝的幾何尺寸
→《建筑工程施工質量質量驗收統一標準》(gb50300-2001)
(二)材料及主要機具:
1、材料應有足夠的強度,以保證模板結構有足夠的承載能力。
2、材料應有足夠的彈性模量,以保證模板結構的剛度,使用時,變形在允許范圍內。
3、模板接觸混凝土的表面,必須平整光滑。
4、盡量選用輕質材料,并且能夠經受多次周轉而不損壞
5、材料:模板:均采用定型鋼模。方木:采用規格為50*100mm方木。支撐系統:采用φ48×3.5鋼管。脫模劑:水質隔離劑。
6、工具:鋼卷尺、手提鋸、圓盤鋸等。
(三)作業準備
1、模板支撐施工前須應在底板混凝土達到一定強度后,方可進行支撐施工。
2、模板支撐施工前,各工區測量員應根據施工放線圖放出本施工區域需施工的施工段的軸線,
3、模板安裝前,應先在模板涂刷隔離劑,涂刷時必須均勻涂刷,防止結構面過份光滑,
4、根據施工圖各種構件的形狀進行分析下料,下料要求先長后短,先大后小,防止長料短用,減少廢棄邊角的損失。
5、根據構件的幾何尺寸進行拼裝,接縫間和平整度經檢查無誤后,分類整齊堆放,構件的拼裝必須預留平面清掃口。
(四)、模型配制原則
1、保證構件的形狀尺寸及相互位置的正確。
2、要使模板具有足夠的強度、剛度和穩定性,能夠承受新澆混凝土的質量和側壓力,以及各種施工荷載。
3、力求構造簡單,裝拆方便,不妨礙鋼筋綁扎,保證混凝土澆注時不漏漿。
4、配制的模板應優先選用通用、大塊模板,使其種類與塊數最少,木模鑲拼量最少。
5、模板長向拼接宜采用錯開布置,以增加模板的整體剛度。
6、摸板的支撐體系應根據模板的荷載和部件的剛度進行布置。支撐體系應經過設計計算,保證具有足夠的強度和穩定性。對于連續形式或排架形式的支柱,應適當配置水平撐與剪刀撐,以保證穩定性。
7、模型統一按配模圖在加工房統一加工制作,對制作好的模板進行使用部位、型號尺寸和數量的標識,經驗收合格后按指定的位置及規定順序堆碼。
三、鋼筋和錨固
(一)說明
1、鋼筋類型:本工程采用的鋼筋有hpb235級鋼筋、hrb335級鋼筋、hrb400級鋼筋、crb550級冷軋帶肋鋼筋。
2、焊條:e43用于hrb235級和q235級鋼筋焊接,e50用于hrb335級和hrb400級
鋼筋焊接。
3、鋼筋材質:(1)鋼筋混凝土結構用的鋼筋符合熱軋鋼筋主要性能的要求。(2)每批鋼筋均應附有產品質量證明及出廠檢驗單,按規范要求進行送檢。(3)水工結構非預應力混凝土中,不得使用冷拉鋼筋。
4、鋼筋加工和安裝
(1)鋼筋的表面應潔凈無損傷,油漆污染和鐵銹等應在使用前清除干凈。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。
(2)鋼筋應平直,無局部彎折,鋼筋調直應遵守以下規定:○1采用冷拉方法調直鋼筋時,ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大于4%;ⅱ、ⅲ級鋼筋的冷拉率不宜大于1%;○2冷拔低碳鋼絲在調直后,其表面不得有明顯擦傷,抗拉強度不得低于施工圖紙的要求。
(3)鋼筋加工的尺寸應符合施工圖紙的要求,加工后鋼筋的允許偏差不得超過表3-2和表3-3規定的數值。
表3-2 圓鋼筋制成箍筋,其末端彎鉤長度
箍筋直徑(mm)受力鋼筋直徑(mm)
<2528~40
5~107590
1290105
表3-3 加工后鋼筋的允許偏差
序號偏差名稱允許偏差(mm或度)
4受力鋼筋全長凈尺寸±10
2箍筋各部分長度±5
3鋼筋彎起點位置±20
±30
4鋼筋轉角3°
鋼筋彎鉤彎折加工應符合sdj202-82第3.2.2至第3.2.4條的規定。
(4)鋼筋焊接和鋼筋綁扎應按gb50204-92第四節和第五節的規定,以及施工圖紙的要求執行。
(5)鋼筋氣壓焊和安裝的規定:○1氣壓焊可用于鋼筋在垂直、水平和傾斜位置的對接焊接,當兩鋼筋直徑不同時,其兩直徑之差不得大于7mm?！?氣壓焊施焊前,鋼筋端面應切平,鋼筋邊角毛刺及端面鐵銹、油污和氧化膜應清除干凈,并經打磨露出金屬光澤,不得有氧化現象。○3安裝焊接夾具和鋼筋時,使兩根鋼筋的軸線在同一直線上,兩根鋼筋之間的局部縫隙不得大于3mm?！?氣壓焊時,應根據鋼筋直徑和焊接設備等具體條件選用等壓法,在兩根鋼筋縫隙密合和鐓粗過程中,對鋼筋施加的軸向壓力,按鋼筋橫截面積計算應為30~40mpa。
5、錨筋的制作和安裝
(1)錨筋應采用螺紋鋼筋,水泥砂漿錨筋孔直徑應大于錨筋直徑至少20mm,錨筋孔孔壁與錨筋之間間隙應注滿水泥砂漿。
(2)錨筋孔注漿前應進行清洗,水泥砂漿注滿后予以搗實,應在水泥砂漿初凝前將錨筋加壓插入到要求的深度,并加以振搗或輕敲,確保砂漿密實。
(二)、質量控制
1、每班工人作業中必須進行自檢、互檢和交接檢,確保鋼筋符合設計圖和施工規范的規定。
2、對在作業中和檢查過程中發現的問題及時整改和糾正,并報有關人員復查。
3、砼澆筑過程中,派兩名以上工人跟班守護。
4、鋼筋成品保護應從以下方面著手:
(1)加工成型的鋼筋,應分別按工號、結構部位、鋼筋編號和規范整齊堆放,保護鋼筋表面清潔。
(2)在運輸和安裝過程中,應輕裝輕卸,不得隨意拋擲和碰撞,防止鋼筋變形。
(3)鋼筋綁扎過程中和鋼筋綁好后,不得在已綁好的鋼筋上行人、堆放物料或搭設跳板,特別要防止踩蹈壓坍雨蓬、挑檐、職驟等懸挑結構的鋼筋,以免影響結構安全。
(4)特別應注意負彎矩鋼筋保護層的控制,嚴格按方案措施操作,在澆筑鹼時設專人負責整修。
(5)對焊接接頭應防止驟冷,以免發生脆裂。
第8篇 水泥混凝土路面施工技術規程
城鎮水泥混凝土路面施工技術規程
2三輥軸機組鋪筑混凝土面板時,必須同時配備一臺有安裝插入式振搗棒組的排式振搗機,振搗棒的直徑宜為50~100mm,間距不應大于其效作用半徑的1.5倍,并不大于500mm。插入式振搗棒組的振動頻率可在50~200hz之間選擇,當面板厚度較大和坍落度較低時,宜使用100hz以上的高頻振搗棒。該機宜同時配備螺旋布料器和松方控制刮板,并具備自動行走功能。
3當橋面鋪裝厚度小于150mm時,可采用振搗梁。振搗頻率宜為50~100hz,振搗加速度為4~5g(g為重力加速度)。
4當一次攤鋪雙車道路面時應配備縱縫拉桿插入機,并配有插入深度控制和拉桿間距調整裝置。
9.2.2工藝流程:布料→密集排振→拉桿安裝→人工補料→三輥軸整平→(真空脫水)→(精平飾面)→拉毛→切縫→養生→(硬刻槽)→填縫。
注:*指施工期間的日平均氣溫,使用緩凝劑延長凝結時間后,本表數值可增加0.2~0.35h。
10.3.4.2必須使用硬刻槽方式制作抗滑溝槽,不得使用粗麻袋、刷子和掃帚制作抗滑構造。
10.3.4.3鋼纖維混凝土路面板長宜為6~10m,鋼纖維摻量較大可用大值,摻量較少,取小值。面板長寬比應符合設計要求。
10.3.5設鋼筋網的鋼纖維混凝土橋面鋪裝時,其鋼筋網焊接、錨固與安裝應符合10.1、10.2節有關規定;布料與攤鋪應分別符合10.2.4條和10.3.2條的規定;振搗、整平、接縫和抗滑構造施工應符合本節規定
11混凝土面板接縫與養生
14.4.1城鎮道路水泥混凝土路面應按下列規定進行施工質量控制:
1工程采用的主要材料、半成品、成品等應進行現場驗收,并按有關規定進行復驗?，F場驗收和復驗結果應經監理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的,監理工程師應按規定進行平行檢驗或見證取樣檢測。
2水泥混凝土路面施工完成后應進行檢查,并形成記錄。
14.4.2城鎮道路水泥混凝土路面作為城鎮道路單位工程的分項工程,可根據施工工藝、質量控制及路段長度等劃分為若干個檢驗批。
14.4.3對城鎮道路水泥混凝土路面分項工程的質量驗收,應進行質量控制資料、外形實測指標及外觀質量驗收,并應對涉及結構安全的材料、試件等進行見證檢測或結構實體檢驗。
14.4.4當城鎮道路水泥混凝土路面施工質量不符合要求時,應按下列規定進行處理:
1經返工重做的,應重新進行驗收。
2經有資質的檢測單位檢測鑒定能夠達到設計要求的,應予以驗收。
3經有資質的檢測單位檢測鑒定達不到設計要求,但經原設計單位核算認可能夠滿足結構安全和使用功能的,可予以驗收。
4經返修或加固處理的部分工程,雖然改變外形尺寸但仍能滿足使用要求,可按技術處理方案和協商文件進行驗收。
14.4.5通過返修或加固處理仍不能滿足安全使用要求的城鎮道路水泥混凝土路面,嚴禁驗收。
14.4.6工程完工后,施工單位應將全線以100~500m作為一個評定路段,按表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4規定的頻率,隨機選取測點,對水泥混凝土面層全線自檢,并繪制竣工圖。
14.4.7大、中型橋梁橋面水泥混凝土鋪裝層的質量與驗收,應以100m作為一個評定路段,其質量指標應符合表14.3.6-1、表14.3.6-2的規定。
14.4.8工程建設單位在接到施工單位的竣工驗收報告,并確認施工資料齊全后,應立即組織有關單位對施工質量進行竣工檢查與驗收。檢查驗收應按隨機抽樣的方法,選擇一定數量的評定路段進行實測檢查,每一檢查段的檢查頻度、試驗方法及檢測結果應符合本規程表14.3.6-1、表14.3.6-2、表14.3.6-3、表14.3.6-4的規定。當實測檢查有困難時,經質量監督部門同意后,可隨機抽查一定數量施工單位的質量檢測結果,對工程質量進行評定。此種情況下,仍應復測部份路段的平整度,并利用施工中保存的鉆孔試件對厚度及強度進行復核。
14.5工程施工總結
14.5.1工程結束后,施工單位應根據國家竣工文件編制的規定,提交竣工驗收報告,連同竣工圖表等完整的工程技術檔案和施工管理資料,一并提交業主及有關檔案管理部門。
14.5.2竣工驗收報告應包括工程概況(包括設計及變更情況)、工程基礎資料、材料、施工組織、機械及人員配備、施工方法、施工進度、試驗研究、工程質量評價等。
14.5.3工程技術檔案和施工管理資料是工程竣工驗收和質量保證的重要依據之一,應包括質量保證體系、圖紙會審和設計交底記錄、設計變更通知、隱蔽驗收記錄、試驗段鋪筑報告、施工前及施工中材料質量檢查結果(測試報告)、施工中工程質量檢查結果(測試報告)、工程完工后質量自檢結果(測試報告)、工程質量評價、竣工圖以及原始記錄、相冊、錄像等各種附件。
附錄a路面混凝土抗折(彎拉)強度評定方法
a.0.1路面混凝土抗折(彎拉)強度試驗方法應使用標準小梁法或鉆心劈裂法,試件使用標準方法制作標準養生時間28d,路面鉆心劈裂時間應控制在28~56d以內,不摻粉煤灰宜用前者,摻粉煤灰宜用后者,試件取樣頻率見表8.10-1。
a.0.2路面混凝土抗折(彎拉)強度合格標準
a.0.2.1試件組數大于10組時,平均抗折(彎拉)強度合格判斷式為:
kσ(a.0.2.1-1)
式中:
――合格判定平均抗折(彎拉)強度(mpa);
――設計抗折(彎拉)強度標準值(mpa);
k――合格判定系數,按試件組數查附表a.0.2.1
σ――抗折(彎拉)強度統計均方差,可按式a.0.2.1-2計算。
σ=cν(a.0.2.1-2)
cν――實測抗折(彎拉)強度統計變異系數;
――實測抗折(彎拉)強度統計平均值(mpa)。
附表a.0.2.1合格評定系數
試件組數n 11~14 15~19 ≥20
k 0.75 0.7 0.65
當試件組數n為11~19組時,允許有一組最小抗折(彎拉)強度小于0.85,但不得小于0.75
當試件組數n大于20組時,城市快速路、主干道最小抗折(彎拉)強度不得小于0.85,其他等級城市道路允許有一組最小抗折(彎拉)強度小于0.85,但不得小于0.75
a.0.2.2實測抗折(彎拉)強度統計變異系數cν值應符合設計要求。
a.0.3當標準小梁合格判定平均抗折(彎拉)強度、最小抗折(彎拉)強度和統計變異系數cν中有一個數據不符合上述要求時,應在不合格路段每車道每公里鉆取三個以上φ150mm的芯樣,實測劈裂強度,并換算成抗折(彎拉)強度,其合格判定平均抗折(彎拉)強度和最小值必須合格,否則,應返工重做。實測劈裂強度與抗折(彎拉)強度可通過各自工地試驗數據的對比統計公式進行換算,按各自統計公式換算要求的最小試驗組數石灰巖、花崗巖碎石混凝土不宜小于10組;玄武巖碎石混凝土不宜小于15組。也可通過式a.0.3.1-1、a.0.3.1-2或a.0.3.1-3計算。
石灰巖、花崗巖碎石混凝土:(a.0.3.1-1)
――混凝土標準小梁抗折(彎拉)強度(mpa);
――混凝土直徑150mm圓柱體的劈裂強度(mpa);
玄武巖碎石混凝土:(a.0.3.1-2)
礫石混凝土:(a.0.3.1-3)
條文說明
1總則
1.0.1本條為編制本規程的目的。編制本規程的目的在于提高我省城鎮水泥混凝土路面工程施工技術水平,保證水泥混凝土路面的施工質量和運營的安全可靠性。運營安全性主要體現在對路面平整度和抗滑指標的嚴格要求上。
1.0.2本條為適用范圍,由于本規程為省地方標準,僅適用于本省城鎮道路新建、改建和擴建工程范圍。屬于水泥混凝土路面范疇的專業標準。
1.0.3本條強調原材料、配合比的質量指標及其穩定性;強調應根據合同及設計文件、施工現場所處的氣候、水文、地形等環境條件,確定設備種類和施工工藝,進行詳細的施工組織設計,建立完備的施工質量保障體系。同時強調混凝土配合比設計應由具有相應試驗資質的單位進行。
1.0.4針對目前的招投標體制,施工企業比較過分追求經濟效益,相對忽視新技術的開發與應用的現狀,特編制本條,目的在于鼓勵施工企業技術創新。
1.0.5本條強調水泥混凝土路面的施工安全和施工人員的勞動保護。
1.0.6混凝土的施工受天氣變化影響較大,為保證特殊氣候下的混凝土施工質量,本條要求水泥混凝土路面施工期間,項目部應派人負責從國家、省、當地氣象部門或新聞媒體及時準確接收、匯總和記錄氣象預報,遇異常天氣時,應暫停施工或采取必要的防范措施,并調整施工方案。
2術語
本規程術語、符號及條文翻譯根據《英漢道路工程詞匯》、《道路工程術語標準》、《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規程》、《公路水泥混凝土路面施工技術規范》等確定。
3路基與基層
3.0.1由于水泥混凝土面層座落在基層上,基層又座落在路基上,國內水泥混凝土路面的施工實踐表明:因路基不穩定,不均勻沉降,造成不少水泥混凝土路面出現早期斷板及沉陷破壞。因此水泥混凝土路面必須有穩定、密實、勻質的路基。
3.0.3采用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定粒料的半剛性基層較其他基層具有整體強度高、板體性好、耐久等優點。為此,規程推薦高等級瀝青路面采用此類基層。但石灰(水泥)穩定細粒土易產生裂縫,進水后易產生軟化、唧漿等病害,只適宜用于路面結構層的底基層或墊層。
3.0.4將舊瀝青路面作為基層加鋪水泥混凝土面層這類工程為數不少,但《公路水泥混凝土路面設計規范》(jtgd40-2002)和《公路水泥混凝土路面施工技術規范》(jtgf30-2003)尚未對這類工程的施工提出要求,只有《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規范》(jtj/t037.1-2000)有提出要求。本規程按照舊瀝青路面承載力、強度和質量狀態的好壞分別采取不同措施進行加鋪。熱天施工加鋪層時,由于舊瀝青路面表面溫度高,為防止水泥混凝土板底失水及凝結過快而產生板底開裂,保證加鋪層水泥混凝土路面的質量,要求采取在舊瀝青路面上噴熟石灰漿或噴水降溫等措施。
3.0.5在舊水泥混凝土路面上設置加鋪層,《公路水泥混凝土路面設計規范》(jtgd40-2002)有詳細的設計要求,《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規范》(jtj/t037.1-2000)有一定的設計要求,本條系參照《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規范》(jtj/t037.1-2000)編寫。
3.0.6養生期結束前如要鋪筑水泥混凝土面層,應避免混凝土運輸車輛在已鋪筑的半剛性基層上行駛,以免破壞半剛性基層已初步形成的強度。
4原材料
4.1水泥作為混凝土的重要組成部分,其質量的高低直接影響到混凝土的使用壽命,本條文按優先順序規定了使用水泥品種,有助于提高混凝土路面的整體質量。
4.2粉煤灰及其他摻合料的技術要求
1粉煤灰是一種活性摻合料,摻在路面混凝土中,必須滿足活性高的要求,只有使用ⅰ、ⅱ級干排灰,也只有靜電除塵裝置中2、3、4級電場的干灰及磨細粉煤灰才符合路面的使用要求。施工經驗表明,結塊或濕粉煤灰在新拌混凝土中會出現攪拌不開的粉煤灰小團快,嚴重影響混凝土的強度,并使路面出現許多坑洞,影響車輛行駛質量和路面的耐久性,因此不得使用結塊灰和濕灰。表4.2-1中對混合砂漿活性指數、氯離子、硫酸根離子和含水量有提出要求,活性指數表示粉煤灰對混凝土強度的貢獻率,實際上是對粉煤灰的化學成分及活性沒有規定的缺陷進行的彌補。氯離子、硫酸根離子對于鋼筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面和橋面的抗銹蝕以及硫酸鹽腐蝕等耐久性極為關鍵。含水量表達的是粉狀粉煤灰的吸濕性能,這對于粉煤灰結團與否與拌和影響較大。
2路面混凝土有最大30%的粉煤灰摻量限制,這是水泥及外摻粉煤灰能夠全部水化的最高摻量要求,同時也是路面抗沖、耐磨和耐疲勞性能的要求。因此使用時應準確了解水泥中已經加入的摻合料種類及數量,已能實施有效控制。粉煤灰的儲存、運輸等要求與水泥相同,在攪拌樓上應增加一個罐倉,計量時,先稱水泥,然后,累計計量粉煤灰。
4.3細集料的技術要求
1砂按細度模數(m*)分為三個區:1區粗砂(m*=3.1-3.7)、2區中砂(m*=2.3~3.0)、3區細砂(m*=1.6~2.2),《水泥混凝土路面施工及驗收規范》gbj97-87規定“應采用潔凈、堅硬,符合規定級配,細度模數在2.5以上的粗、中砂”。本規程對砂的要求為“宜采用細度模數在2.5以上的潔凈、堅硬,符合級配規定的粗、中砂”,兩者的內容基本相同,但在執行的嚴格性上有所區別。其主要原因有二:其一是在目前的技術條件下,通過使用強氣高效減水劑、減少用水量、降低水灰比,可以做到使用細砂的混凝土能夠滿足彎拉強度和低水灰比,但由于砂的硬度及細度模數對已使用一段時間之后的路面的抗滑性能和橫向力系數有關鍵性影響,砂過細,表面水泥漿磨損后,凸起的細砂顆粒無法為路表面提供足夠的安全性指標,從行車安全角度考慮,本規程提倡使用細度模數大于2.5的中、粗砂,由于可通過采取專門制作另外的抗滑表層的措施來提高抗滑性能,因而本規程在細度模數方面只做推薦性要求,不做強制性要求。本規程不做強制性要求的第二個原因是《公路水泥混凝土路面施工技術規范》jtgf30-2003規定“路面及橋面用砂的適宜細度模數應在2.0-3.5”,與本規程的要求不同。該規范在細度模數的下限上的要求比本規程松,在上限上有做要求,比本規程嚴。
路面施工中砂源不同時,由于砂的細度模數變化超過0.3,導致混凝土拌和物的綢度變異較大,有時會達到失控的程度,經常出現振搗不密實、麻面或水泥漿薄厚不均、塌邊等現象。施工中應將細度模數變化超過0.3、來源或產地不同的砂,分別堆放,并按不同細度模數調整配合比砂率后再使用。
2表4.3-1中ⅰ區砂屬于粗砂,保水性較差,作配合比設計時,宜用較大的砂率;ⅱ區砂屬于中砂和一部分偏粗的細砂,粗細程度適中,級配最好;ⅲ區砂屬于細砂和一部分偏細的中砂,顆粒偏細,粘聚性略大,和易性好,易振搗成型,宜用較小的砂率。
3該條文對強度較低,抗磨性較差的機制砂母巖的巖石品種加以適當限制,并提出機制砂的砂漿磨光值宜大于35的要求,目的在于提高機制砂水泥混凝土路面的抗滑性能和橫向力系數,保證路面行車的安全性。
4.4粗集料的技術要求
1《建筑用卵石、碎石》gb/t14685規定:c60以上高強混凝土應使用ⅰ級集料;c30~c60中強混凝土應使用ⅱ級;強度等級低于c30的低強度混凝土使用ⅲ級。針對此規定,《公路水泥混凝土路面施工技術規范》jtgf30-2003提出“高速公路、一級公路、二級公路及有抗(鹽)凍要求的三、四級公路水泥路面使用的粗集料級別應不低于ⅱ級”的要求。本規程參照《公路水泥混凝土路面施工技術規范》jtgf30-2003的要求,提出“城市快速路、主干道及有抗(鹽)凍要求的其它城市道路混凝土路面使用的粗集料級別應不低于ⅱ級”。對粗集料的等級進行規定有利于混凝土路面的使用壽命和提高混凝土的抗凍性、耐磨性和耐疲勞性。
2對粗集料最大公稱粒徑進行規定有利于得到較高的混凝土彎拉強度,有利于防止混凝土離析和塌邊。
《建筑用卵石、碎石》gb/t14685規定的級配要求過寬,本規程按照《公路水泥混凝土路面施工技術規范》jtgf30-2003,從嚴要求級配,其原因主要有:一、路面混凝土級配對彎拉強度的影響很大,主要表現在其振實后,能否達到逐級充填密實結構,形成高彎拉強度所要求的嵌鎖力;二、粗集料的級配對于路面的干縮和溫縮,即接縫開口位移量影響相當大,逐級充填的良好級配有利于減少收縮和接縫開口位移量;三、該級配已按照級配理論計算過,并已在水泥混凝土路面上使用了十多年,有堅實的理論和實踐基礎,不宜輕易變動。
本條關于使用方空篩的規定一方面是參照發達國家的標準,另一方面也是為了與瀝青混凝土等集料篩的使用統一。
4.5拌和及養生用水規定的四項技術要求進行過校核試驗,目前在其它相關規范中都采用。對化學有害雜質的規定主要是從耐久性要求提出的限制,海水及嚴重污染的河水、湖水其有害成分已經超出了上述規定的,不得使用。
4.6目前國內外加劑生產種類繁多,本條文的規定對保證水泥混凝土路面和橋面工程質量有利。
4.7生產廠家產品質量合格證明文件指產品合格證書、出廠檢驗報告等,通常應列出產品的主要性能指標,當用戶有特別要求時,還應列出某些專門檢驗數據。進場復驗報告是進場抽樣檢驗的結果,并作為判斷材料能否在工程中應用的依據。
4.8鋼纖維抗拉強度規定為應不宜小于600mpa是同時考慮了鋼釬維的拔出應力、設計應力、施工便利和疲勞壽命的綜合效果,鋼釬維長度的規定是考慮到提高混凝土的彎拉強度、抗拉強度、抗裂和增加韌性等作用,同時規定鋼纖維長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍是為減少攪拌不均或攪拌困難。
4.9本條編寫是期望在今后的脹縫傳力桿套帽加工及安裝中,避免雖有傳力桿套帽,但未封口或極不規范的情況。
4.10脹縫板的材料規定是經大量實際應用后總結出的使用效果較理想的種類。
4.11背襯墊條能控制均勻的填縫深度及填縫料形狀系數,有效地提高接縫的灌縫質量。預制橡膠嵌縫及其潤滑粘結劑的刪除是因為大量的施工實踐證明其使用效果欠佳。
5施工準備
5.1本條對工程開工前的施工技術準備工作進行了規定。關于設計交底和工序施工技術交底,建城[2002]221號文《市政基礎設施工程施工技術文件管理規定》有5.1.6款的要求。
5.2本條具體針對城鎮道路水泥混凝土路面施工的現場準備進行了規定。規定5.2.7款施工現場應建立簡易試驗室問題,其原因為:不管采用商品混凝土,還是采用自拌混凝土,坍落度的檢測均應進行。因而簡易試驗室必須建立。由于市政工程位于城市或城市周邊地區,隨著商品混凝土的普及和見證取樣與送檢制度的建立,混凝土原材料檢驗、配合比試驗以及強度檢驗等均可通過具備相應資質的企業試驗室或檢測機構來完成,因此施工現場建立具備相應資質的現場試驗室不做強制性要求,但現場簡易試驗室應滿足施工過程控制的需要。
5.3施工前材料檢查包括施工開始前以及施工材料發生變化后的檢查,規定了檢查以“批”為單位,由于一個工程經常使用幾個不同料場或分幾次購,材料會有變化,必須每批都作檢查。本規程只對“批”作定性規定,未作定量的規定。但對于數量太少的材料,不宜作“批”購入,以免影響材料的穩定性;對實行監理制度工程還規定了檢查結果要提出報告并得到認可批準。
5.5自拌混凝土攪拌站的設置要求:
1款是攪拌站建場要求,包括站址選擇、水電供應等。
2款砂石料儲備是對砂石料場的材料儲備數量,場地的排水、硬化、隔離與標識以及材料的覆蓋等提出要求。實踐證明,要保證水泥混凝土路面施工質量,必須保證混凝土原材料在攪拌場發生積水、二次污染或混雜;防止使用淌水、夾雪、局部溫度過高或表面塵土污染的砂石料配置混凝土,它將嚴重影響新拌混凝土的勻質性和彎拉強度,如,裝載機鏟運剛淋過雨正在淌水的砂石料,在正常的拌和工藝下,首先非吸附的自由水根本無法測準砂石料含水量,攪拌加水量會失控;其次,表面厚吸附水膜中拌和不進水泥,或因吸水率過高,在攤鋪機超高頻振動下,會產生板低大量流漿現象,將嚴重降低混凝土的彎拉強度。對比國內瀝青路面有相同的要求。有鑒于此,有必要嚴格規定,確保混凝土原材料質量。
3包裝水泥與散裝水泥相比,使用散裝水泥能節約資源、能源,降低水泥生產、流通及使用成本,減少水泥損耗,確保水泥質量,改善勞動條件,減少環境污染,節約勞動力,提高勞動生產率等。因此《廈門市建筑條例》要求積極推廣使用散裝水泥,嚴格限制使用袋裝水泥。2007年6月4日發布的《中國應對氣候變化國家方案》也提出了“進一步推廣散裝水泥,繼續執行‘限制袋裝、鼓勵和發展散裝’的方針”的要求。因此本款提出“推薦使用散裝水泥”的要求。同時由于福建省內各地區發展不平衡,包裝水泥的使用在一定程度上、在一定的時間內依然存在,因而對使用散裝水泥僅做推薦性要求,不做強制性要求。
4款是攪拌站生產和運輸需要。
5、6、7款是正常生產質量合格產品的條件。
6混凝土配合比
6.1普通混凝土配合比設計
1適用范圍:滿足滑模、軌道、三輥軸機組和小型機具四種施工方式的塑性振搗密實的各種水泥路面本節配合比設計均適用。對于橋面鋪裝層,當檢測路面混凝土抗壓強度滿足橋面設計要求,可不更換配合比,直接使用。當橋面抗壓強度比路面高時,必須對配合比進行更換,并且需按照橋面的要求,事先準備好需要的配合比,橋面抗壓強度計算配合比可按照《普通混凝土配合比設計規程》jgj55的要求進行設計。
2普通混凝土路面的配合比設計在兼顧經濟性的同時應滿足的三項技術要求:
(1)彎拉強度
路面混凝土28d設計彎拉強度標準值應符合《公路水泥混凝土路面設計規范》(jtgd40)的規定,設計規范中普通混凝土和鋼纖維混凝土28d設計彎拉強度標準值和彈性模量的數據見下表
表1混凝土路面板設計強度標準值和彈性模量
交通等級 特重 重 中等 輕
混凝土設計彎拉強度標準值fr(mpa) 5.0* 5.0 4.5 4.0
鋼纖維混凝土設計彎拉強度標準值frf(mpa) 6.0 6.0 5.5 5.0
混凝土和鋼纖維混凝土設計彎拉彈性模量ec(mpa) 31000 30000 29000 27000
注:*在特重交通的特殊路段,通過論證可使用設計彎拉強度標準值5.5mpa,彎拉彈性模量33000mpa。
本規范在此款表6.1-1~2中貫徹了按照各級道路規定的可靠度來計算配制彎拉強度,并規定了彎拉強度變異系數允許變化的范圍。對道路等級所要求達到的不同管理水平范圍,本規范在彎拉強度變異系數方面允許有一點可選擇的余地,快速路變異系數可取0.05~0.10,主干路可取0.05~0.10或0.10~0.15,次干路可取0.10~0.15,其它路可取0.15~0.20。在這些變異系數中,前者為其最小可取值,后者為其最大可取值。
本規范在此款中還規定“如果施工配制彎拉強度超出設計給定的彎拉強度變異系數上限,則必須改進機械裝備和提高施工控制水平”。這項規定不僅是遵循和滿足了可靠度要求,同時是要提倡使用能夠保證路面質量及勻質性的大、中型機械鋪筑方式。
(3)耐久性:
1)關于路面混凝土使用引氣劑問題。路面混凝土應使用引氣劑。長期以來,混凝土含氣量的控制雖有很多研究成果,但實際工程推行起來仍有難度。引氣劑的適宜摻量應通過攪拌機口的拌和物含氣量測定反向控制。表6.1-4中所規定的含氣量是攪拌機出口的檢測值。國內外所有行業混凝土含氣量均依此為控制基準。
水泥路面摻用引氣劑,除了提高彎拉強度、工作性和平整度外,僅從耐久性來看,不只是抗(鹽)凍性、減少面板伸縮變形、提高抗風化能力,滿足耐候性的需要,而且是減少上表面泌水,提高表面耐磨性和抗海水、海風、酸雨、硫酸鹽滲透等腐蝕環境介質的重要措施之一。
2)關于路面混凝土耐久性所要求的最大水灰比及最小水泥用量問題
耐久性在水泥路面上所包含的內容主要有:①抗(鹽)凍性。除了引氣劑外,混凝土本身應有足夠的抗凍破壞能力,要求低水灰比和較大水泥用量。同時表面要有足夠的抗滲性和防水性,而防水抗滲性混凝土表面必須有足夠厚度的水泥砂漿,同樣也要求低水灰比和較大水泥用量。②抗滑性。普通混凝土抗滑性不依賴于粗集料,而依靠表面足夠低水灰比的水泥漿、砂的硬度和磨光值。水泥用量少,表面砂漿偏少,很快就露骨,而路面和橋面混凝土粗集料沒有磨光值要求,很不安全,需要罩面改善抗滑性,普通混凝土對粗集料不便提出磨光值要求,因為面板厚度220~330mm,不可能象瀝青路面抗滑表層(50mm)一樣來要求這樣巨大數量的粗集料均具有高砂漿磨光值。否則,水泥路面將在大多數地方因建設費用過高或無法找到合格的粗集料來建設。③抗磨性。普通混凝土抗磨性是抗滑性能保持的前提,就抗磨性本身而言,一是需要表面高硬度和高強度;二是表面需要有一層厚度適宜的全封閉砂漿包裹層;三是表面需要不脫層、脫皮,不成坑。這些均要求較大水泥用量和低水灰比來保證。④抗沖擊性。抗沖擊韌性也要求較大水泥用量和低水灰比。否則,集料被水泥砂漿封閉起來,孔隙及尖銳的裂縫尖端多,抗沖擊韌性會很差。⑤耐疲勞性。除了水泥成分中體積不安定的游離氧化鈣,碎石尖角有較大影響外,水泥用量低,水灰比較大時,集料未被水泥漿封閉起來,界面孔隙和內部尖銳的裂縫引發尖端多,耐疲勞循環周次會大幅度下降。
因此,路面混凝土僅僅滿足彎拉強度的要求,對其20~30年耐久性和使用壽命而言是遠遠不夠的。為保證路面混凝土的耐久性,本規程所規定的水灰比不僅滿足彎拉強度的要求,而且在很大程度上受耐久性的控制。
3)關于路面混凝土抗各種化學侵蝕性問題
抗海水、海洋大氣、酸雨,除冰鹽、硫酸鹽環境要求水泥具有高化學穩定性,通過硅酸鹽水泥加摻合料和提高密實度來保證,規定不得單獨使用硅酸鹽水泥,要求水泥路面摻用粉煤灰、磨細礦渣和硅灰。路面和橋面耐久性條款中不能只有抗(鹽)凍性和抗磨性條款,也應規定防腐蝕條款。
3外加劑的使用要求
1)拌和物凝結時間的控制。在任何氣溫下,均要求將拌和物的初凝時間控制在施工鋪筑所必需的3h,終凝時間不晚于10h。夏季要求緩凝或保塑,低溫施工要求早強,負溫施工要求防凍。
2)提出實際工程結構混凝土含氣量的檢驗方法和要求。
3)提出外加劑沉淀、絮凝現象的防止辦法。
4配合比參數的計算要求
(1)水灰(膠)比的計算與確定:①要求由彎拉強度計算水灰比。②規定摻用粉煤灰時用彎拉強度計算水灰比代替水膠比,計入水膠比的粉煤灰采用超摻法、代替砂的部分不計入水膠比。③水灰(膠)比應同時滿足彎拉強度和耐久性的要求。
(2)砂率的選擇。表6.1-7的基本思想是路面混凝土的砂率必須按照其粗細程度和總表面積來選擇。砂的粗細程度,即細度模數與吸附法測得的比表面積之間成反比線形關系。不同施工方式的路面混凝土的工作性要求是確定的,維持工作性穩定的前提是包裹砂石料的水泥漿厚度要基本保持不變,則相同工作性要求保持混凝土集料的總表面積基本不變,粗集料的總表面積差別遠小于砂,但碎石與礫石之間有差別,因而在表中分別表示。影響混凝土集料總表面積的主要因素是砂,砂粗時,比表面積小,應采用大砂率,提高偏小的總表面積,保持水泥漿厚度不變,并防止泌水;砂細時,應采用小砂率,以降低偏大的總表面積。該表所框定的較低坍落度路面混凝土的砂率,基本上是給定細度模數時的最優砂率。
(3)單位用水量的計算和確定。計算公式6.1-4和6.1-5要解決的是沒有使用外加劑時的單位用水量。使用外加劑后,應按實測外加劑的減水率β由公式6.1-6計算摻外加劑時的單位用水量。計算出的用水量應滿足不同施工方式表6.1-3的規定(表6.1-3未包括滑模攤鋪,采用滑模攤鋪時應按照《公路水泥混凝土路面滑摸施工技術規程》jtj/t037.1-2000的要求,最大單位用水量卵石混凝土不宜大于155kg/m3;碎石混凝土不宜大于160kg/m3),此規定的目的在于最終選定的單位用水量能同時滿足攤鋪工作性、耐久性和計算彎拉強度三個方面的要求。
(4)單位水泥用量的計算與確定。由同時滿足攤鋪工作性、耐久性和計算彎拉強度三者要求的水灰比確定。滿足彎拉強度和工作性要求的單位水泥用量通過公式6.1-7計算,并按耐久性表6.1-5進行校核。
(5)砂石料用量計算?？砂疵芏确ê腕w積法計算,經計算得到的配合比,應驗算粗集料充填體積率不小于70%,粗集料充填體積率=1立方米混凝土粗集料用量除以其視密度。
路面混凝土振搗密實形成混凝土骨架密實結構以后,粗集料提供強有力的嵌鎖作用對保證混凝土彎拉強度相當重要。《日本水泥混凝土路面設計施工指南》要求在配合比計算完成后,驗算粗集料充填體積率不小于70%,一般應在70%~80%范圍內,粗集料充填體積率與粗集料最大公稱粒徑和砂的細度模數有關,粗集料最大公稱粒徑越大,充填份數越大;砂的細度模數增大,砂率增大,粗集料充填份數將減少。
5使用真空脫水工藝時,單位用水量可比計算值略大,但脫水后的剩余用水量不應超過滿足耐久性的最大單位用水量及水灰比規定。
6路面混凝土使用粉煤灰有摻量限制。限制的目的是要保證粉煤灰能全部水化并發揮強度及其他效益。根據目前研究得到的粉煤灰和水泥體系的膠凝材料水化理論,粉煤灰的水化依賴于水泥水化釋放出的氫氧化鈣,產生二次水化,生成具有凝膠性能并提供后期強度的水化硅酸鈣和水化鋁酸鈣,水泥當中能夠產生的氫氧化鈣是有限的,兩者之間必定存在一個最優的匹配關系,國內外研究已經確認,粉煤灰能夠全部水化的最大量為純硅酸鹽水泥的28%,超出的部分不僅不會對后期強度有利,而且如同土和石粉一樣有害無益,收縮大、開裂多、易斷板是其易出現的最大問題。本規程規定的最大粉煤灰用量已考慮了水泥中所摻的混合才量,兩者之和最大不應超過30%。粉煤灰混凝土使用超摻法時膠材總量大于純水泥混凝土,其變形大,抗裂性能差,且早期強度偏低,斷板幾率增大,如養生不佳,還將影響路面耐磨性。大面積路面養生條件比試驗室差,盡管混凝土內部強度較高,但表面易失水干燥,將降低其強度和耐磨性。
使用較低粉煤灰摻量的另一個理由是我國使用最多的是普通水泥,該水泥在水泥廠已摻有15%以內的混合材,這與國外的波特蘭(純熟料)水泥使用高摻量粉煤灰有很大差別,中國水泥的活性和強度與國外相比有較大差距,因此不主張使用或追求高摻量粉煤灰。我國的研究與實踐表明,高摻量的粉煤灰無論在理論上還是在實踐上都存在問題,使用時必須慎重對待。
主張在路面混凝土中主張高摻量粉煤灰除了物理充填外的另一個觀點是:摻入混凝土中的粉煤灰不可能全部水化。如果低于0.38這個水泥和粉煤灰全部水化的臨界水(膠)灰比,兩者均不可能全部水化,但路面混凝土目前實際使用的水(膠)灰比在0.4以上,即使是高彎拉強度的混凝土也不低于0.38這個臨界值,因此水泥和粉煤灰兩者全部水化是可能的,即使不能夠全部水化,兩者的水化深度基本是相等的。路面混凝土中如使用低于0.38的水(膠)灰比,這對膠凝材料的使用無疑是不經濟的。物理填充和水泥粉煤灰不可能全部水化的觀點,在水(膠)灰比不大于0.35,抗壓強度不小于60mpa的高強混凝土中是成立的,但在抗壓強度30~50mpa,彎拉強度在4.0~7.0mpa,水(膠)灰比在0.38~0.48的中等或略高強的路面混凝土中,基本上是不能成立的。
此外,粉煤灰摻量過小,達1/10以下時,微珠含量太少,對增加和易性、降低堿度以及后期強度增長等方面的作用不顯著,而且占用一個水泥罐倉,影響施工效率發揮。實際摻用粉煤灰的水泥路面長期運營表明,在普通水泥(已摻12%左右摻合料)中,粉煤灰摻量超過20%時,路面的6~8年以上長期耐磨性將無法保證,室內試驗耐磨性降低的最大摻量大致為25%。兩者之所以不同主要是由于實際路面的報濕養生條件相對較差。僅從保證耐磨性考慮,外摻粉煤灰和水泥中的摻合料總量不宜超過30%。
第9篇 鋼筋混凝土護坡施工工藝規程
鋼筋混凝土護坡施工工藝
1、素噴施工方案
本工程基坑圍護冠梁上部土方開挖采用放坡素噴圍護,深度85公分,坡度1:1。分層開挖,為保護坡面不受擾動,即時進行邊坡素噴圍護。
1.1工藝流程
1)修整邊坡,埋設噴射砼厚度控制標志。2)噴射第一層砼。3)掛網4)噴射第二層砼5)設置坡頂排水系統
1.2素噴范圍
坡面至-1.95m支撐梁范圍采用素噴混凝土支護,放坡系數1:1。素噴范圍沿基坑四周,噴射高度為0.85米。
1.3工藝要求
面層采用c20噴射混凝土,素噴厚度為60,配雙向鋼筋網片ф6.5@250*250。噴射混凝土采用干噴法,分二層施工。噴射第一層混凝土厚度為30-50mm完成后,綁扎鋼筋網片,然后噴射第二層混凝土至設計厚度。鋼筋網片鋼筋的搭接長度為300mm,橫向加強連接筋的搭接采用焊接。
1.4施工要點
①￠6.5@250×250鋼筋網片,網片用插入土中的鋼筋固定,并與加強筋焊接牢固,端部應與加強筋互相焊接牢固。每步鋼筋網片均應與上步搭接,給下步留茬,兩步的鋼筋網片接頭應上下錯開焊接,橫向壓筋交叉與錨桿焊接在一起。
②面層內的鋼筋網片應牢固固定在邊壁上并符合規定的保護層厚度要求,經檢驗合格后進行面層噴射混凝土施工,表面平整,噴完后按規范進行養護。
③本工程上部素噴范圍內,土方開挖分段進行,修整后的裸露邊坡能在規定時間內保持自立并在限定的時間內完成支護,對穩定性不好部位必須立即進行支護。
④噴射混凝土的槍頭距坡面宜再0.8m~1.5m的范圍內,噴射方向應垂直指向噴射面,并從底部向上部噴射。
1.1.5施工注意事項
①素噴施工期間,不得在基坑頂面堆載,以免施工期間邊坡坍塌,施工完成后,支護區應避免重車沿基坑邊行駛,堆載控制在15kn/
第10篇 某項目混凝土工程施工管理規程
項目混凝土工程施工管理規程
1.編制目的
用于指導工程管理人員對混凝土工程進行全面質量控制,確?；炷凉こ淌┕と^程處于受控狀態。
2.適用范圍
適用于混凝土工程施工過程各階段的質量控制。
3.職責
3.1總工程師辦公室負責本規程的制定、修改、分發及解釋;
3.2項目工程部負責本規程的具體實施。
4.工藝流程
5.管理過程
5.1澆筑前的檢查
5.1.1澆筑混凝土前,應檢查和控制模板、鋼筋、保護層和預埋件等的尺寸、規格、數量和位置,其偏差應符合《混凝土結構工程施工質量驗收規范》的規定,此外還應檢查模板支撐的穩定性及接縫的密實情況。
5.1.2模板及隱蔽項目應分別進行預檢和隱蔽驗收,符合要求時,方可進行澆筑。
5.1.3混凝土配合比應符合設計要求及規范要求。需檢查配合比及相應材料進場合格證,督促施工單位對原材料進行復試,如水泥安定性,砂石級配、含泥量等。
5.1.4對技術要求復雜的部位如屋面及地下室工程等,應要求施工單位提交技術方案并審核。
5.2原材料計量
5.2.1混凝土各組成材料應符合配合比及相應規范要求。
5.2.2應對混凝土組成材料計量進行抽查,計量結果的偏差應符合規范要求。
5.2.3每一工作班正式稱量前,應對計量設備進行零點校核。
5.3攪拌
5.3.1混凝土攪拌的最短時間符合規范要求,每一工作班至少應抽查兩次。
5.3.2應檢查混凝土的坍落度,每一工作班不應少于兩次,坍落度檢查應在攪拌地點和澆筑地點分別取樣檢測。
5.3.3試塊制作、存放應符合規范要求。
5.4運輸
5.4.1混凝土從攪拌機卸出后到澆筑完畢的延續時間應符合規范要求。
5.4.2混凝土運至澆筑地點時,應觀察其稠度,混凝土應不離析、不分層、組成成分不發生變化。
5.5澆筑
5.5.1澆筑時,應注意避免混凝土產生分層離析?；炷磷杂蓛A落高度不宜超過2m。在豎向結構中一次性澆筑混凝土的高度不得超過3m,否則應采用串筒、斜槽、溜管等下料。澆筑豎向結構混凝土前,底部應先填以50-100厚與混凝土成分相同的水泥砂漿。
5.5.2澆筑混凝土時,應經常檢查模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔的情況,當發現有變形、移位時,應立即停止澆筑,并在已澆筑的混凝土凝結前修整好。
5.5.3混凝土澆筑應連續進行,如必須留設施工縫時,應按規范要求留設,下步澆筑前,應按規范對施工縫部位作相應處理。
5.5.4在澆筑與柱和墻連成整體的梁和板時,應在柱和墻澆筑完畢后停歇1-1.5h,使混凝土獲得初步沉實后,再繼續澆筑。
5.5.5混凝土分層澆筑時,每層混凝土厚度不應超過振動棒長的1.25倍,振搗上一層時,應插入下一層5cm左右,以消除兩層之間的接縫,應對操作人員技術熟練程度進行檢查,振搗時間、間距應符合規范要求。
5.5.6上翻梁、鋼筋密集部位、混凝土墻洞下部等部位,應加強監控。
5.6養護
5.6.1應檢查混凝土養護情況,混凝土應保持足夠濕潤狀態。
5.6.2混凝土拆模期限應符合規范要求。
5.6.3混凝土強度未達到規定強度前,不得進行支模架搭設施工。
5.7冬、雨季施工
當澆筑時間為冬季、雨季或高溫季節時,應制定專項方案,冬季及高溫季節應有措施防止受凍或產生裂縫,雨季應有措施進行表面覆蓋。
5.8混凝土質量檢查和評定
5.8.1混凝土拆模完畢后,應檢查混凝土表面蜂窩、空洞、露筋長度、裂縫夾渣層等情況,并作好記錄,未經檢查施工方不得擅自處理。
5.8.2檢查混凝土試塊試驗報告,發現問題應及時采取處理措施。
5.8.3應對構件的軸線位置、標高、截面尺寸、柱墻垂直度等進行檢查并做好記錄。
6.編制依據
6.1混凝土結構工程施工質量驗收規范(gb50204-2002)
6.2混凝土強度檢驗評定標準(gbj107-87)
7.相關/支持性文件
7.1工程管理過程控制程序
7.2工程質量管理工作規程
7.3工程材料管理工作規程
7.4監視和測量控制程序
8.質量記錄
8.1工程管理日記(gt/qr15-10)
8.2檢驗、試驗報告檢查表(gt/qr23-01)
第11篇 飲水土建混凝土工程施工方法規程
飲水土建混凝土工程施工方法
1概述
本標混凝土工程量不大。
2施工程序
砼工程
鋼筋工程
鋼筋在鋼筋加工廠加工成型,送至現場,按規范及設計要求安裝、綁扎及焊接。
(2)模板工程
模板主要采用標準鋼模板p1015、p2022、p3015,少量異型結構處、邊角處等地方,采用木模板。變形縫瀝青杉板填料由加工廠加工成型并浸淋瀝青,現場用熱瀝青粘貼于已澆變形縫砼面上。
(3)砼工程
砼拌制采用0.4m3移動式拌和機拌制,砼的水平運輸采用手推車運至倉中,人工推入倉內。砼的振搗采用插入式軟軸振搗器搗實砼,外露面采用人工抹面提光。
3混凝土施工質量保證措施
(1)施工中質量檢查建立以自檢為主的三級檢查制度,制定并認真執行嚴格的質量獎懲制度。施工班組做好各工序施工記錄,各級質檢部門對各工序質量嚴格把關,每道工序經監理工程師驗收合格簽證后,方可進行下道工序的施工;
(2)做好材料、設備管理工作,各類施工主材應有廠家材質報告,嚴禁不合格材料進入工區,定期檢驗設備,確保設備運行狀況良好。
(3)不合格的混凝土料嚴禁入倉,已入倉的不合格混凝土土料堅決予以清除,控制砼入倉高度,防止骨料分離,入倉后的砼料及時予以振搗。
(4)根據設計要求及施工具體情況認真做好混凝土配合比試驗,不斷優化配合比。
(5)嚴格遵守設計文件、施工規范和經監理工程師批準的施工程序的規定,并以此作為控制混凝土質量的主要依據。
(6)雨天混凝土施工,凡是遇到雨天,需對骨料采用蓬布遮蓋。當降雨量不大,倉面無積水時可繼續施工,但要對骨料加強含水量測定,及時調整配合比中的加水量;當降雨量較大,倉面有積水時則停止澆筑,此時應立刻由人工及時將倉內積水排清并用蓋模、塑料布、草袋保護倉面,防止雨水沖蝕。
雨停之后繼續澆筑之前,將蓋模前被雨水侵蝕的混凝土重新振搗;若停歇時間超過4小時則按施工縫處理,同時測定骨料含水量,及時調整配合比中的加水量。
4混凝土施工質量控制
4.1原材料質量控制:
(1)外購材料 :
外購材料(鋼筋、水泥、粉煤灰、外加劑等)必須有出廠合格證,并由試驗室對原材料進行抽樣試驗,不合格原材料嚴禁使用。不能使用失效的原材料。 外購材料的運輸、貯存應按合同及相應的規范要求進行。
(2)水:凡適宜飲用的水均可使用,未經處理的工業廢水不得使用。拌和用水所含物質不應影響混凝土和易性和混凝土強度的增長,以及引起鋼筋和混凝土的腐蝕。
4.2混凝土拌合質量控制:
(1)配合比
各種不同類型結構物的混凝土配合比必須通過試驗選定其試驗方法應按sd105-82有關規定執行,施工中需要改變經監理人批準的混凝土配合比,必須得到監理人的重新批準。水工混凝土水灰比的最大允許值應符合要求。
混凝土膠凝材料的最低用量應通過試驗確定,須報送監理工程師認可,本合同段均為小體積混凝土。
混凝土的坍落度,應根據建筑物的性質、鋼筋含量、混凝土運輸、澆筑方法和氣候條件決定,盡量采用小的坍落度,混凝土在澆筑地點的坍落度可按下表選定。
4.3混凝土澆筑質量控制:
嚴格執行'三檢制'驗收倉號,未經監理工程師同意,不得進行上層混凝土的澆筑;注重倉面工藝,嚴格按操作規程施工,各工序嚴格執行質量自檢,經工程質檢部門驗收合格前,不得進行下一道工序施工。
4.4模板工程質量控制:
常規鋼模板應使用專門的連接件,并在澆筑前涂刷脫模劑;模板嚴格按照設計測量放點支立。支立固定完畢進行復測,確保建筑物位置及偏差滿足設計及規范要求;重要部位的模板,對其剛度、支撐加固方法和牢靠程度、面板的光潔平整度、接縫的密實度等進行重點檢查,并做好詳細的施工記錄;設定監測控制點,進行澆筑過程中的變形移位觀測。確保澆筑過程模板的變形及位移控制在規范允許的范圍之內;混凝土澆筑過程中,指派專人監護模板,對過程中的位移進行及時的調整及加固。
4.5其它
加強氣象監測和氣象預報,及時根據出機口混凝土的溫度控制范圍,采取相應的運輸、澆筑、養護等環節的溫控措施,以滿足設計和規范規定。加強對混凝土的養護,采取適用于當地條件的養護方法,嚴格按照設計和規范要求對混凝土進行養護?；炷翝仓皩}號內的所有雜物清理干凈,并以高壓水進行沖洗,在鋼筋、模板、埋件等所有工序施工完畢后進行倉號驗收,倉號驗收合格后,方可進行混凝土澆筑。澆筑前要保持老混凝土的濕潤。澆筑段鋼模與鄰倉老混凝土面平順連接,混凝土澆筑時保證倉面飽和潮濕,避免積水;卸料時,做到一次到位,避免頻繁擾動。加強混凝土振搗,使混凝土內部氣泡全部排出,以混凝土不下沉、不出氣泡開始泛漿為止。在平倉振搗時,加密插振點數,防止振搗不足或漏振。建筑物建基面必須驗收合格后,方可進行混凝土澆筑。加強混凝土養護,防止混凝土產生早期塑性開裂。根據施工條件采用灑水噴霧養護,以控制倉面空氣溫度。養護時間不少于21天,炎熱季節延長至28天。
5施工質量檢查及驗收
為保證混凝土施工質量達到圖紙和監理工程師規定的設計要求,必須對混凝土原材料、配合比及施工過程中的各項主要工藝實施及硬化后的混凝土質量進行控制和檢查。
養護混凝土用水,除經常按規定進行水質分析外,每季度檢查一次,在水源改變或對水質有懷疑時,隨時進行檢查。檢驗采取砂漿強度試驗的方法。
現場混凝土質量檢驗以抗壓強度為主,每一澆筑塊內同標號混凝土試件數量應符合有關規定。對混凝土原材料和生產過程中的檢查資料,以及混凝土抗壓強度試驗成果,及時進行統計分析。對原始資料的統計方法及其質量評定標準按照規范規定執行。設立混凝土質量控制的專門機構,擬訂必要的制度,在混凝土施工期間及時整理上述規定的各項試驗成果,并按月報監理工程師。一旦發現混凝土質量不符合要求,應查明原因,及時報送監理工程師,并提出相應措施,征得監理工程師同意后執行。
第12篇 混凝土施工安全事項規程
混凝土施工安全事項
1.進入施工現場必須戴好安全帽。
2.振搗混凝土時操作手必須戴絕緣手套,穿絕緣鞋。
3.拖線箱作為移動式配電裝置,必須有可靠的防雨措施和接地保護,開關或分路熔電器與用電設備匹配,同一箱內不得有用單相三眼和三相四眼不同電壓的插座。
4.各類插座、插頭符合國家標準,保持完好;單相電源的設備,必須使用單相三相插座,插座上方應有單獨分路熔絲保護,插座的接地線不準串聯。
5.各種熔斷器的熔體必須嚴格按規定選用,各級熔體相互匹配。熔體應采取合格的鉛合金熔絲,嚴禁用鐵絲、鋁絲等非專用熔絲替代,嚴禁用多股熔絲代替一根較大的熔絲。容量在60a以上的,可采用合格的銅熔絲。
6.施工現場臨時照明線必須由指定的電工按有關規定安裝,限期拆除,嚴禁他人擅自接線。照明一律采用軟質橡皮護套線,并有漏電開關保護。移動式碘鎢燈的金屬支架應有可靠的接地(接零)保護和漏電開關保護,燈具距地不低于2.5米。
7.各類施工機械的電氣裝置實行專人負責制,必須按規定要求定期檢查,確保運轉正常。未經動力部門檢查合格的電氣設備,不準安裝和使用。
8.嚴禁混凝土車輛在基坑邊坡上停放或行走。
9.每班班前須檢查泵體各部位、油路系統、電氣系統,一切正常后再開動泵機。
10.停止輸送后應對泵體、管路進行清洗,以備下次再用。
11.管道接頭和垂直段的附墻裝置必須牢固可靠,螺栓應擰緊。應經常檢查螺栓松緊情況,以防止松脫造成事故。
12.向溜槽內鏟送砼的人員,應有牢固不滑的站板,防止混凝土漿液濺起后滑。
13.輸送泵應搭防砸、防雨、防曬的防護棚 。
14.泵送設備的停車制動和鎖緊制動應同時使用,輪胎應楔緊,水源應正常和水箱儲滿清水,料斗內應無雜物,各潤滑點應潤滑正常。泵送設備的各部螺栓應緊固,管道接頭應緊固密封,防護裝置應齊全可靠。各部位操作開關,調整手柄,手輪,控制桿,旋塞等應在正確位置。壓力系統應正常無泄露。
15.裝備好清洗管的清洗用品,作業前,必須先按規定配制的水泥漿潤滑管道。無關人員必須離開管道。應隨時監視各種儀表和指示燈,發現不正常時,技師調整或處理。入出輸送管堵塞時,應進行逆向運轉返料斗,必要時拆管排除堵塞,泵送工作應連續作業,必須暫停時應隔6-10分鐘,泵送一次,若停止較長時間后,泵送時,應逆向運轉一至二個行程,然后順向泵送。泵送時料斗內應保持一定數量的混凝土,不得吸空。
16.保持水箱內儲水,發現水質渾濁并有較多砂粒時及時檢查處理。泵送系統受壓力時,不得開啟任何輸送管道和液壓管道。液壓系統的安全閥不得任意調整。蓄能只能沖入氨氣。
17.作業后,必須將料斗內和管理內混凝土全部輸出,然后對泵機、料斗、管道進行清洗。用壓縮空氣沖壓管道時,管理出口端前方10米內不得站人,并應用金屬網籃等收集沖出的泡沫橡膠及砂石粒
